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石家庄市动物园就“丹顶鹤被虐待”事件向社会致歉-地方新闻-时政频道-中工网

2019-09-21 03:15 来源:北国网

  石家庄市动物园就“丹顶鹤被虐待”事件向社会致歉-地方新闻-时政频道-中工网

  当天,募集书籍2000册、善款18700元。与2017年相比,这些城市的排名情况变化不大,并趋于稳定。

依托科技的创新和转化,合肥的产业发展通过小题大做,无中生有,实现了从无到有、从小到大、从弱到强、从旧到新的转变。乘用车主流车型的续航里程已经达到300公里以上,与国际先进水平同步。

  完善信息公开机制,健全举报、听证、舆论和监督等制度,壮大环保志愿者队伍,让人人自觉热爱环境、推动形成多元共治的环境治理格局。申万宏源煤炭行业报告认为,当前焦煤价格保持高位,预计一季度焦煤价格每吨涨幅150元至200元,2018年焦煤企业利润有望大幅增长。

  问题主要体现在:一是产业结构亟待优化。目前,绵阳研究与试验发展经费占GDP比重达7%,位居全国前列;专利申请量中军民融合专利占比超过六成;军民融合累计交易项目748项、实现技术合同成交额亿元,交易总量、成交总额量质齐升。

统计显示,2017年,占豪华车市场销量97%以上的十大豪华汽车品牌累计销售245万辆,同比增长%,比2016年快了个百分点。

  国新未来科学研究院执行院长徐光瑞昨日在接受《证券日报》记者采访时表示,从国家政策来看,不论是新能源汽车财政补贴计划、双积分政策,还是新能源小客车指标配给数量等,新能源汽车都将持续保持较高的增长水平。

  公司称,实际控制人最终未能就本次交易方案达成一致意见,决定终止重组事项。截至2017年底,成都市机动车保有量已接近500万辆,位居全国第二,机动车尾气排放已成为成都城市空气污染的主要来源之一。

  其中,长城汽车、江淮汽车、中通客车、福田汽车等4家车企预计2017年净利润同比下滑幅度超过50%。

  同时,在国内豪车品牌中,沃尔沃也是唯一一家做到出口的。穆勒在上周末的一份声明中公开道歉,称其因为大众参与了资助该项试验而深感抱歉。

  保监会日前接连发布9份与车险相关的处罚决定书,涉及人保、平安、太保、太平四家车险公司旗下的分支机构,包括责令暂停相关方商业车险新业务3个月,涉事总、分公司的相关责任人也受到处罚。

  港中旅则曾表示不考虑大量投资的方式,并计划未来以轻资产方式,通过收购景区经营权实现控股。

  瑞士国家旅游局华北区经理白松德告诉新京报记者,但不是任何一个对瑞士感兴趣的明星,我们都会请他做代言。一时间,邀请国内明星代言境外旅游目的地成为趋势。

  

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南京航空航天大学自主技术助力C919

在日前刚刚闭幕的2018日内瓦国际车展上,绿驰汽车金星吸引了世界的目光,综合工况续航能力已经达到惊人的652公里,百公里加速实现,采用碳纤维材料的车身两人即可轻松抬起;集自动化、集成化、轻量化、模块化于一体,具有高性能、高效率、低成本等优势。

2019-09-2108:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2019-09-21,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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